Anfrage von Gemeinderat Mag. Redlhammer an Vizebürgermeister Mag. Hajart, MBA betreffend "Datengrundlagen und digitale Modelle bei verkehrspolitischen Entscheidungen - Beispiel Nibelungenbrücke und Mauthausener Brücke"

Hier wurde wie immer eine Überprüfung der Zulässigkeit vom Präsidium vorgenommen, bei der nur die Fragen 1.1 bis 1.5, die Fragen 3, 3.1 und 3.2, die Fragen 5 und 5.1, die Fragen 6, 6.1 bis 6.3, die Fragen 7, 7.1 bis 7.6, die Fragen 8, 8.1 bis 8.3 und die Fragen 9, 9.1 bis 9.4 bestätigt wurden. Die Frage 9 und sämtliche Unterfragen sind nur insofern zu beantworten, als der Mobilitätsplanung entsprechende Informationen vorliegen. Zu 1.1.: Die KFZ-Verkehrsströme auf der Nibelungenbrücke werden für beide Fahrtrichtungen kontinuierlich als Dauerzielstelle gemessen, ebenso wie die Abbiegeströme an der benachbarten Ampelanlage. Die gewonnenen Daten können je nach Bedarf, nach Tageszeiten, Wochentagen, Monaten und so weiter ausgewertet werden. Zu 1.2.: Die Dauerzielstelle Nibelungenbrücke besteht seit Jänner 2024 aus zwei Thermokameras mit Künstlicher Intelligenz (KI), die Art und Richtung des Verkehrsobjekts erkennen und minutengenau weitergeben. Die Lichtsignalanlagen-Sensorik umfasst seit Jänner 2023 Fahrzeuge mittels Erdmagnetfeld-Bodensensoren in 15-Minutenintervallen. Zu 1.3. und 1.4.: Die Radverkehrsströme werden kontinuierlich im Minutenintervall erhoben. Zu 1.5.: Auswertungen von Zähldaten können über die Abteilung Mobilitätsplanung angefordert werden. Im Übrigen - das ist wahrscheinlich bekannt - gibt es ein Dashboard, welches online seit längerer Zeit abrufbar ist. Vielleicht ist das auch bald den NEOS bekannt. Zu 3.: In der Stadt Linz wird für großräumige Untersuchungen ein digitales Verkehrsmodell - eine Makromodellierung - verwendet, welches ein vertiefter Teilausschnitt des Verkehrsmodells des Landes Oberösterreich ist. Für kleinräumige Untersuchungen ist es ein Instrument der Mikrosimulation. Zu 3.1.: Das Verkehrsmodell wird von der Abteilung Mobilitätsplanung betrieben. Es basiert straßennetztechnisch auf der österreichischen Graphenintegrations-Plattform (GIP) und ist somit aktuell. Die dahinterliegende Verkehrsnachfrage - eine Quelle-Ziel-Beziehung - ist aus dem Jahr 2012. Derzeit wird vom Land Oberösterreich auf Basis der Haushaltsbefragung 2022 eine neue Verkehrsnachfrage erstellt, die voraussichtlich 2026 für die Stadt Linz zur Verfügung stehen wird. Zu 3.2.: Diese Frage ist nicht relevant, da ein digitales Planungsinstrument verwendet wird. Zu 5.: Ausgehend von vorgegebenen Zielen werden Maßnahmen entwickelt, analysiert und mögliche Zielkonflikte definiert. Je nach verkehrspolitischen Vorgaben erfolgt eine Bewertung der Zielkonflikte. Zu berücksichtigen sind hierbei in erster Linie stets die rechtlichen Rahmenbedingungen und die einschlägigen Richtlinien. Zu 5.1.: Es gibt quartalsmäßig Treffen mit der Radlobby und je nach Bedarf mit anderen Interessensvertretungen. Zu 6. und 6.1.: Punktuell liegen der Stadt Linz durchschnittliche Werktagswerte je Kalenderwoche vor. Bei Bedarf können Daten über das Land Oberösterreich bei der ASFINAG bezogen werden. Zu 6.2.: Die Datenerhebung erfolgt durch die ASFINAG. Auf welche Weise diese Daten mit Sensoren erhoben werden, ist allerdings nicht bekannt. Zu 6.3.: Diese Frage ist nicht relevant, da Daten täglich erhoben werden. Zu 7.: Die Kreuzung Nibelungenbrücke/Hauptplatz ist eine der meistfrequentierten in Linz. Die Ampelschaltung trägt dazu bei, dass die Verkehrsströme sicher und geordnet passieren können. Besondere Beachtung hat in diesem Knoten die Straßenbahn, die hier klarerweise bevorzugt behandelt wird, um die hohen Fahrfrequenzen in den Spitzenverkehrszeiten bewältigen zu können. Zu 7.1.1.: Die Verkehrsslichtsignalanlage (VLSA) an der Kreuzung mit der Hagenstraße hat einen zweiphasigen Ablauf mit einer Umlaufzeit von 80 Sekunden. Für das Linksabbiegen in die Landgutstraße wird bei Rückstau über Sensoren die unvollständige VLSA aktiviert, wodurch ein Sonderprogramm mit dreiphasigem Umlauf gestartet wird. Die VLSA an der Kreuzung mit der Mühlkreisbahnstraße hat einen zweiphasigen Ablauf mit einer Umlaufzeit von 80 Sekunden. Die VLSA am Hinsenkampplatz hat einen zweiphasigen Ablauf mit einer Umlaufzeit von 80 Sekunden am Tag und 60 Sekunden in der Nacht. Die Straßenbahn wird an dieser VLSA bevorzugt behandelt und kann ihr Freigabefenster dehnen, sowie die Grünzeiten, der mit ihr in Konflikt stehenden Verkehrsströme kürzen. Das ist nur ein kleiner Auszug aus der Thematik der Verkehrsslichtsignalanlagen. Wenn es näheres Interesse gibt, kann ich auch gerne vermitteln. Das ist wirklich sehr interessant, aber auch sehr komplex. Zu 7.1.2.: Die VLSA an der Nibelungenbrücke/Hauptplatz hat einen dreiphasigen Ablauf mit einer Umlaufzeit von 80 Sekunden. An dieser Kreuzung wird die Straßenbahn bevorzugt behandelt und kann in jedem Umlauf ein zweites Freigabefenster anfordern. Zu 7.1.3.: Die VLSA an der Ausfahrt vom Römerbergtunnel Richtung Obere Donaulände hat einen dreiphasigen Ablauf mit einer Umlaufzeit von 80 Sekunden. An dieser Kreuzung sind Sensoren zur Zeitlückenmessung angebracht. Je nach Tageszeit und Verkehrsaufkommen werden die einzelnen Richtungen verkehrsabhängig bis zu einem Maximalwert verlängert. Zu 7.2.: Die Frage nach Steuerungssystemen ist bereits in Frage 7.1. der Steuerungslogiken enthalten und wurde bereits unter diesem Fragepunkt beantwortet. Zu 7.3.: Grundsätzlich gibt es unterschiedliche Programme für die Morgenspitzen, die Tagesspitzen, die Abendspitzen und den Nachtverkehr. Inwieweit und wie sich die Programme voneinander unterscheiden, hängt von der jeweiligen Verkehrsbelastung am Knoten und den spezifischen Anforderungen ab. Bei jeder Ampelplanung wird die Leistungsfähigkeit zu unterschiedlichen Tageszeiten berechnet. Zu 7.4.: Die Laufzeiten der einzelnen Programme sind, abhängig vom Verkehrsaufkommen, an Wochenenden in der Regel anders festgelegt als unter der Woche. Zudem werden in verkehrsschwachen Zeiten verkehrsabhängige Eingriffe in Programme seltener angefordert. Zu 7.5.: Es gab eine Grünzeitverlängerung für die Rechtsabbieger*innen von der Nibelungenbrücke. Weitere Anpassungen wurden nicht vorgenommen, da jeder Eingriff längere Wartezeiten für die Straßenbahn zur Folge gehabt hätte, wodurch die Einhaltung der Fahrpläne in den Hauptverkehrszeiten gefährdet gewesen wäre. Zu 7.6.: Ampelschaltungen werden regelmäßig, vor allem aber nach Programmänderungen evaluiert. Dies geschieht unter anderem auch durch die Verkehrsbeobachtung vor Ort, durch Staulängenerfassungen, Vorher-Nachher-Vergleiche, Analysen von Unfällen und Auswertungen automatischer Zähldaten – soweit vorhanden. Zu 8. und 8.1.: Die Zusammenarbeit mit dem Land Oberösterreich im Bereich der Verkehrsplanung erfolgt projektbezogen. Der Datenaustausch geschieht über veröffentlichte Daten wie doris.at, data.gv.at und so weiter. Anlassbezogen erfolgt er auch auf persönliches Ersuchen beziehungsweise systematisiert in projektmäßiger Zusammenarbeit. Bei übergreifenden Planungen werden Datenquellen, Modelle und Simulationen geteilt. Zu 8.2.: Die Zuständigkeit für Zählungen auf der Donautalbrücke liegt bei der ASFINAG. Auf der Nibelungenbrücke, der Oberen Donaulände und der Rudolfstraße ist das Land Oberösterreich zuständig, wobei die Zählung auf der Nibelungenbrücke operativ durch die Stadt Linz durchgeführt wird. Zu 8.3.: Diese Frage wurde bereits unter 8.1. beantwortet. Zu 9.: Die Zuständigkeit für die neue Donaubrücke Mauthausen liegt beim Land Oberösterreich und beim Land Niederösterreich. Der Mobilitätsplanung der Stadt Linz liegen derzeit keine Informationen zu Berechnungen im Hinblick auf die geplante Sperre und Umleitungskonzepte vor.